Réglage de la Cadillac CTS et des meilleures pièces de performance CTS. (2024)

"Bravo pour avoir lu notre guide de réglage Cadillac CTS."

Nous passons en revue le réglage CTS et fournissons des conseils sur les meilleures modifications. Les Cadillac CTS constituent un bon projet de réglage et avec les bonnes améliorations sportives, vous pouvez considérablement augmenter votre expérience de conduite.

Le CTS est un projet de réglage de voiture brillant avec lequel jouer. Asseyez-vous d'abord et recherchez le réglage CTS pour vous éviter de commettre les erreurs courantes habituelles que nous voyons régulièrement.

Améliorations de la maniabilité/suspension

L'amélioration de la maniabilité pour les personnes est souvent la première priorité dans votre projet de réglage CTS.

De bons réglages de suspension qui profitent souvent à la maniabilité de la CTS incluent un carrossage négatif de quelques degrés et un pincement de 1 à 1,5 degrés sur les roues avant. Pincez pour plus de stabilité ou pincez pour améliorer les virages. Il serait également payant d'améliorer les freins, en ajoutant des disques plus gros et/ou des plaquettes de friction plus hautes.

Nous vous suggérons d'installer une suspension modifiée et d'abaisser la voiture de 27 mm à 35 mm. Les chutes plus importantes nécessitent un travail de voûte, en particulier sur les modèles déjà équipés d'une suspension améliorée.

Ne vous contentez pas de regarder les chiffres de puissance de pointe, vous devez voir toute la courbe de couple pour déterminer si un mod est bon pour votre CTS.

Les petit* moteurs ne fournissent pas beaucoup de retour en termes de puissance, alors commencez par un plus gros moteur. Les échanges de moteur sont une bonne option si vous avez une petite taille de moteur.

Réglage du moteur.

Première génération (2003–2007)

• 2.6LLY9V6 (essence)
• 2.8LLP1V6 (essence)
• 3.2LLA3V6 (essence)
• 3.6LLY7V6 (essence)
• 5.7LLS6V8 (essence)
• 6,0 L LS2 V8 (essence)

Deuxième génération (2008-2013)

• 2,8 L LP1 V6 (essence)
• 3,0 L LF1 V6 (essence)
• 3,0 L LFW V6 (essence)
• 3.6L LY7 V6 (essence)
• 3,6 L LLT V6 (essence)
• 3,6 L LFX V6 (essence)
• 6,2 L LSA V8 (essence suralimentée)

Troisième génération (2014-2019)

• 2,0 L LTG Ecotec i4 (essence turbocompressée)
• 3,6 L LFX V6 (essence)
• 3,6 L LGX V6 (essence)
• 3,6 L LF3 V6 (essence bi-turbo)
• 6,2 L LT4 V8 (essence suralimentée)

CTS-V Deuxième génération (2008–2014)

• 2004–2005 : 5,7 L LS6 V8
• 2006–2007 : 6,0 L LS2 V8

CTS-V Troisième génération (2016-2019)

• 6,2 L LT4 V8 (essence suralimentée)

Ces kits de sport mods sont généralement réalisés par nos membres, décidez jusqu'où vous souhaitez aller dans votre projet de tuning avant de vous lancer.

Il est essentiel d'obtenir les meilleures mises à niveau modifiées pour votre utilisation prévue de la voiture. Les pièces de sport automobile Stage 3 ne fonctionnent tout simplement pas bien sur la route difficile dans le trafic stop start.

Veuillez regarder notre vidéo qui couvre les 5 principes de réglage de votre voiture. Assurez-vous desuivez nos derniers contenus YouTube et abonnez-vous.

Meilleurs mods de moteur pour votre voiture

1. Réglages du moteur - le réglage/remappage du moteur offre le plus d'avantages en termes d'économies de coûts, les ECU du marché secondaire et les ECU superposés sont toutes des alternatives.
2. Les cames de route rapides sont l'un des changements mécaniques les plus importants, mais elles doivent être installées par quelqu'un qui sait ce qu'elles font et elles ne sont pas toujours faciles à trouver, mais vous pourriez trouver une entreprise locale pour réaffûter un arbre à cames d'origine.
3. Admission et échappement - Notez qu'à eux seuls, ces mods n'AJOUTERONT PAS DE PUISSANCE dans la plupart des cas, mais ils peuvent aider à améliorer la puissance après d'autres mods en supprimant la restriction.
4. Mises à niveau des turbocompresseurs et des surpresseurs - l'induction forcée est l'approche la plus efficace pour augmenter l'alimentation en air, vous permettant de brûler plus de carburant et de produire plus de puissance. C'est l'une des mises à niveau les plus coûteuses, mais elle offre les meilleurs gains.
5. Travail de la tête - Les objectifs du portage et de l'écoulement de la tête sont de faire circuler l'air dans le moteur tout en supprimant les restrictions de débit et les turbulences.

Typiquemodules de l'étape 1comprennent souvent :Volant d'inertie plus léger, filtre à air de panneau, réglages/reprogrammation du moteur, échappement sport, mise à niveau de la suspension (baisse de 27 mm à 35 mm), jantes en alliage.

TypiqueMods de l'étape 2comprennent souvent :mises à niveau de la pompe à carburant, came de route rapide, injecteur de carburant à haut débit, tête portée et polie, embrayage Power/Sport.

Typiquemodules de l'étape 3comprennent souvent :Ajout ou amélioration de l'induction forcée (turbo/compresseur), Équilibrage du moteur, Came de compétition, Améliorations internes du moteur (pistons/culasse/soupapes), Boîte de vitesses sport.

Votre objectif lors du réglage du moteur doit être une belle plage de couple plate. Vous voulez éviter d'envoyer toute la puissance pour être au top sauf si vous créez une voiture de sport automobile.

Le but de nos conseils est de donner une base de départ pour modifier les mises à niveau et vous orienter dans la bonne direction, notre forum est le meilleur endroit où aller si vous avez besoin de conseils et d'astuces plus détaillés sur votre projet de réglage, les meilleures modifications améliorées et tous les aspects de voitures de modding. Les cames de route rapides offrent l'un des plus grands gains de puissance pour votre argent en ce qui concerne les modifications autonomes sur un moteur NA (à aspiration naturelle).

Il maximise le débit d'admission et d'échappement et augmente la puissance s'il est bien fait. Idéalement, vous ajouteriez d'autres mods et termineriez avec un remappage. TorqueCars vous déconseille d'utiliser une came de compétition car cela affecte le ralenti des moteurs et les caractéristiques générales de conduite en ville.

Lorsque vous augmentez la puissance, vous devrez augmenter le ravitaillement. Plus de puissance nécessite plus de carburant.

Souvent, les pertes de puissance et le ralenti irrégulier après la fin des parties sportives peuvent généralement être attribués à des problèmes de livraison de carburant ou de synchronisation. L'augmentation des injecteurs est une autre modification bénéfique et fournira suffisamment de carburant.

Améliorez la pompe à carburant pour faire face aux besoins supplémentaires en carburant des injecteurs améliorés de votre CTS.

Réglage de l'admission et de l'échappement.

Le prochain domaine à modifier est leadmission et échappement.Veuillez noter que NOUS NE RECOMMANDONS PAS LES KITS D'INDUCTION, sauf si vous avez réglé massivement votre voiture et que vous constatez que l'admission d'air standard est devenue limitée.

La réduction du débit d'air dans le moteur est l'un des principaux objectifs du réglage, alors procurez-vous un filtre à air plus fluide si vous constatez que la voiture tourne en maigre uniquement si vous trouvez que la voiture tourne en maigre. Les kits d'induction peuvent sembler excellents, mais en raison de l'air chaud dans le compartiment moteur, ils n'ajouteront pas de puissance notable et vous priveront en fait de puissance.

N'utilisez pas l'échappement le plus large possible, cela ralentira le taux d'échappement - les meilleurs gains de puissance se situent généralement entre 1,5 et 2,5 pouces. C'est la forme et le matériau plus que la taille de l'alésage.

Obtenir une tête professionnellement polie et portée avec des soupapes plus grandes peut pleinement maximiser vos gains de puissance. Votre embrayage peut vous faire perdre beaucoup de puissance lorsque vous augmentez la puissance s'il commence à se casser et les embrayages standard ne sont toujours bons que pour des gains de puissance allant jusqu'à 48 %. Monter un embrayage de compétition pour éviter la perte de puissance par la transmission. Les meilleurs mods de notre expérience pour votre CTS sont un tune/remap notamment sur un turbo, un arbre à cames route rapide et un échappement sport, avec une bonne prise d'air.

Les moteurs NA (à aspiration naturelle) n'obtiennent pas de gros gains de puissance si vous les réglez / remappez, à moins que vous n'ayez apporté des modifications importantes. Avec les moteurs turbo, c'est une autre histoire. UNturbo réglé / remappédonnera des gains de puissance massifs et profitera pleinement de la force du bloc.

Nous avons également rencontré des propriétaires jouant avecbi-chargeconversions et faire des randonnées de très haute puissance.

Malgré le coût élevé impliqué, l'ajout d'une induction forcée à un moteur NA (à aspiration naturelle) donnera des gains de puissance importants. Les turbos sont généralement plus difficiles à ajouter qu'un compresseur. Avec un turbo, la courbe de boost est liée de manière exponentielle au régime moteur, ce qui la rend plus difficile à cartographier.

Il est plus simple de cartographier un compresseur car le boost est corrélé au régime moteur sur une courbe linéaire. Alternativement, vous pouvez installer une injection d'eau pour réduire le cliquetis.

Améliorations des roues en alliage.

Parce que les alliages sont plus légers, ils améliorent les performances et aident à refroidir les disques de frein. Nous ne pouvons pas entrer dans trop de détails ici sur les pneus, mais ils sont la façon dont la voiture met la puissance sur la route et sont donc un choix critique. les pneus à composé souple fonctionnent bien sur CTS et font une grande différence par rapport aux pneus économiques. Veuillez noter que bien qu'ils puissent avoir l'air cool sur les grandes jantes en alliage CTS, cela diminuera en fait vos performances. Plus vous augmentez la vitesse, plus votre accélération sera faible - cela correspond au changement de votre rapport de démultiplication final effectif.

De ce fait, visez à maintenir le diamètre de roulement global de la roue dans les tailles d'usine standard. Dans tous les cas ne dépassant pas 18 pouces.

Si vous souhaitez en savoir plus ou simplement obtenir des conseils amicaux sur le réglage de votre voiture, veuillez nous rejoindre dans notreforum amicaloù vous pourrez discuter plus en détail des options CTS avec nos propriétaires de CTS. Il serait également intéressant de lire notre impartialitéArticles de tuning Cadillacpour bien comprendre les avantages et les inconvénients de chaque modification.

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Cet article a été écrit par moi,Wayne Smithfondateur de TorqueCars, et j'apprécie vos commentaires et suggestions. Cette entrée a été classée sousCadillac. Vous pouvez laisser une réponse ci-dessous ourejoignez notre forumpour discuter de cet article et de la modification de la voiture en détail avec nos membres.

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